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2025年10月23日,荣耀在深圳坪山举行「荣耀全球开发者大会暨AI终端生态大会」,在「荣耀钱包耀行卡分论坛」中正式发布荣耀耀行卡,宣布公交卡先用后付的时代正式拉开序幕。雷科技受邀到现场参加这场发布会,见证NFC公交卡先用后付时代的到来。; O. B9 R* e  m" Z$ A, ?
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 " h3 R7 C; ~" |( `( B6 l; F' t: z& B荣耀耀行卡基于荣耀钱包打造,与潇湘一卡通、江苏交通一卡通、北京市政交通一卡通合作,是安卓首款支持先用后付的电子公交卡。其核心亮点在于:无需***、0元开卡、一碰即付、全国可刷。
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 (图源:荣耀)8 v+ `  }( |0 _+ w% h( T6 ] - P2 w* Q2 M7 D" j  F
 
 % |; d1 d) ]  W) U为什么公交卡要支持先用后付呢?实际上,随着近些年旅游业爆发,全国旅游景点每到节假日便迎来超高客流量,对于这些旅客而言,假如使用App或扫码乘坐地铁,往往会受到网络拥堵的困扰。而先用后付的模式,使旅客能够0元开通一张全国通刷的公交卡,进出闸机一碰即付,不受网络限制,不会造成拥堵。+ _' u# x( k* T  `7 b
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 耀行卡在开通后,提供最高50元的先用额度,这也是目前开放先用额度最高的一张公交卡。每次完成行程后,系统会自动将已用额度补充至50元,用户不需要自己手动补额。值得注意的是,开通耀行卡之前,需要在荣耀钱包中添加一张可用于支付的银行卡,才能完成额度补充的操作。" ?7 E5 a  }$ r2 r9 D9 n
 
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 过去几年,手机交通卡几乎成了各家厂商钱包App的“标配功能”。从苹果的Apple Pay交通卡到华为钱包、vivo钱包,再到支付宝、微信支付,谁都想在出行场景中卡住用户入口。因为公交地铁,是多数能让人每天主动打开手机支付系统的高频行为。
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 (图源:雷科技现场摄制) " p" f" ?/ D. Z1 q$ v4 H- `3 n% N! t$ `7 d
 
 " v5 ^: z+ }0 w  n+ P% b荣耀在2022年上线了荣耀钱包服务,截止到今年10月,荣耀钱包的公交卡服务已经支持71个城市,是目前支持城市最多的NFC公交卡。如果说过去的荣耀钱包更多承担的是基础生活功能,那“耀行卡”的出现,则让它第一次真正变成了生活服务入口。用户每天上下班都要掏出手机过闸,久而久之,这种高频动作会潜移默化地强化荣耀钱包的存在感。
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 (图源:荣耀) 1 h( q# l0 l' G7 ]3 S7 p: j, @: A6 _) y% q: Y6 D' `# A$ C  j; A$ s
 更重要的是,荣耀这一步棋,不只是让用户“用手机刷车”,而是让用户用荣耀的账户体系刷车。& Q% `8 o' f: I0 h
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 手机厂商们都在谈生态,但生态的关键不在“数量”,而在“场景”。支付和交通出行,是最天然的刚需场景之一。荣耀的“耀行卡”在这点上显然经过深思熟虑:通过NFC的“无感刷卡”,用户不需要打开App、不需要联网,也不需要担心余额问题,这种轻量的体验正好与整个AI领域未来要让用户无感享受生活的概念不谋而合。
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 从生态角度看,“耀行卡”不是一个独立产品,而是荣耀在“智慧出行”板块上的入口级产品。
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 它背后连接的是荣耀钱包、荣耀账号体系,以及可能扩展的城市服务接口。未来,这张卡也许能衍生出更多生活服务,比如地铁+公交一体票、景区优惠、甚至停车缴费。这种延展性,正是荣耀所看重的生态杠杆。( ~$ E+ _0 G4 q
 
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 0 K6 O" S" S2 Z# ~而从用户而言,这张“耀行卡”最直接的意义,其实是“终于不用管余额了”。用户可以像信用卡一样刷车,月底再看账单;也可以在不同城市自由切换,不用提前了解“支持哪张卡”“要不要预存”。比如,长沙用户甚至能享受7折公交、9折地铁优惠,这比参数表上任何一句“技术升级”更打动人。: C- c' Q% e$ K3 `
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 (图源:荣耀) 9 t: }6 u1 j7 C
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 8 p/ P& a! @. v! c) y+ G7 I% {耀行卡的诞生,其实也是一个信号:荣耀不仅仅要造手机、AI系统,更要在生活的每一个细节上占据主动权,让用户保持对品牌的依赖,从而在手机市场占据更高的份额。2 n# Y- G. R* g0 d# f8 i1 h
 
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 4 u- e  E) [( A9 k当然,荣耀推出耀行卡,其实也给硬件厂商们敲响了一个警钟。未来的智能生态竞争中,谁能把技术做得更“轻”、更贴近生活,谁就更有可能赢得用户的长期信任。
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