雷军曝光新车！买混动的用户变少，小米增程SUV需跨越三道关

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雷军又要“搞事情”了！
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$ C/ A8 @2 H' C# b/ k7 F在社交平台上，雷军分享了在新疆进行测试新车的最新动态，虽然关联了“小米 YU7”这一词条，从表面上看似乎只是在对小米 YU7 进行高温状态下的续航、充电和防晒测试，但在电车通看来这波操作更像“声东击西”，事情可没这么简单！
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3 D4 g, x' Y" j0 p在同一时间、同一地点，小米首款 SUV 的大量路试照片流出。这意味着，比起 YU7，这款从没露过面的 SUV 才更可能是雷军等高管亲赴新疆的“重头戏”！

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图源：微博

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$ `! I5 _  D4 h5 ^结合网友曝光的路试谍照来看，这款 SUV 的车长有望超 5.2 米，车高大概 1.8 米左右，妥妥的大型 SUV 尺寸，而且还确认搭载增程混动技术，成为小米汽车首款混动车。显然，这款新车上市后就要与问界 M9、理想 L9、腾势 N9、领克 900 等大型新能源 SUV 掰手腕。
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$ A" n3 w& X5 l) W6 ^  `不过现在新车还在路试阶段，准确的信息非常少，现在对这款 SUV 进行解读为时尚早，但有一说一，小米大型 SUV 不再将矛头对准特斯拉，电车通仍觉得小米首款混动车的前景压力一点都不比 SU7、YU7 小。


* I; S( i! d+ v6 J" \这层隐情，且让电车通为你点破。


留给小米的“差异化窗口”，正在变窄
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在 20～30 万级别的纯电动车市场，小米推出了两款直接对标 Model 3 和 Model Y的产品。小米的产品策略很直白：只要能让消费者觉得“我的车比特斯拉更强”，就能把用户稳稳吸引过来。
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6 B+ A; G8 \6 k% `/ p5 D( Y销量事实证明，小米这招成了！小米 SU7 的月销量多次压过特斯拉 Model 3，稳稳站在前面，小米 YU7 也没落下，月销量紧紧跟在 Model Y 身后，稳居第二。

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图源：电车通摄制

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0 G9 d) A# k7 ]但到了高端混动 SUV 市场，画风就完全变了。小米全新 SUV 面对的不是“单一对手”，而是一群早就站稳脚跟的“老牌强者”。


问界 M 系列和理想 L 系列是这一细分市场的“开山鼻祖”。问界 M 系列有华为智能技术“硬核加持”，再配上一堆显档次的豪华科技配置，科技感拉满；理想 L 系列的“家用属性”深入人心，早已成为舒适出行的代名词。
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% a& ^5 i  p. p; `不仅如此，其他竞品都盯着这两款标杆，铆着劲做差异化。

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图源：理想汽车

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最先跟上的腾势 N9，直接配备同级独有的“易三方技术” ，底盘实力独一档；领克 900 拥有双 180° 电动选装座椅以及全系 4 秒级的零百公里加速能力。从底盘、空间到动力，每一项都透着差异化优势。
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, M# E4 _9 X$ t+ X, W6 W据“21 世纪经济报道”消息，小米首款增程 SUV 的上市时间是在明年。可它还没进场，零跑 D19、新款理想 L9、智己 LS9 等混动 SUV 就已经先一步抢滩市场。
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7 v' ]+ G& _% K$ e留给小米的“差异化窗口”，正在被竞品越挤越窄。
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: e2 W( ~* w7 a% b0 @# ?; y6 C要是小米增程 SUV 还照着 SU7、YU7 的路子走，动力和续航大概率还是基础牌，但想跳出竞品包围，电车通觉得小米的“车载用品生态”或许藏着破局关键。
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1 l& ]. w; k4 m) D* T毕竟买大尺寸增程 SUV 的，大多是家庭用户。他们要的不只是“能开的车”，更是“方便全家的移动空间”，这也是理想 L 系列能站稳脚跟的核心逻辑。
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图源：电车通摄制

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) n1 J$ }: U; ]0 v4 l小米最擅长的，就是将“车”和“生活用品”拧成一股绳，小米自身拥有庞大的生态体系和供应链，从 SU7、YU7 就能看出来，它完全有能力把手机支架、遮阳伞、头枕、手电筒收纳盒这些“小物件”搬进车里，让车不再是单纯的交通工具。
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更何况，现在竞品也在“细节战”上卷疯了：问界 M9 五座版推出定制收纳箱、限位器等配置去应付用户的户外活动场景，蔚来全新 ES8 让后备厢秒变“移动衣帽间”。
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比起冷冰冰的参数，家庭用户更吃“省心、细节”这一套。
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对小米而言，参数堆垒或许能赢口碑，但“车载生态”才是能戳中家庭用户的“杀手锏”。 能不能靠这手破局，大概率会决定它在高端混动 SUV 市场的前景宽度。

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3 M9 \6 D+ T/ p买混动SUV的用户越来越少了
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如果说竞品扎堆带来的激烈竞争是“外在压力”，那么消费者需求的悄然转型，反倒成为小米更难应对的“内在挑战”。

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根据乘联会公布的数据，9 月份新势力零售份额达到 20.2%，较去年同期提升 3.4 个百分点，市场存在感进一步增强。其中纯电动车的销量占比高达 70.3%，相比同期的 49.9% 占比呈现大幅度的提升，尤其在 10～15 万级别这个主流价格带，新势力纯电动车的销量占比实现大幅提升，成为拉动整体增长的重要动力。


8 `" u. ?4 b% B# f2 H, ]需要特别说明的是，乘联会定义的 “新势力” 并非仅指 “蔚小理” 这类原生新能源品牌，还包含了自主传统车企的独立新能源品牌，比如深蓝、奕派、极氪、岚图等等。
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由此能看出，当前新势力市场消费需求里，纯电动车需求高于混动车且稳步增长，是更多人的首选。
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图源：鸿蒙智行

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按理来说，混动车型兼顾“可油可电”的灵活性，既能解决纯电车的续航焦虑，又能在日常通勤时享受电车的低成本和平顺性，对追求省心的家庭用户而言，理应是更全能的解决方案，但纯电动车更受青睐，背后其实有两层消费逻辑的转变。
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其一，一、二线城市的充电基础设施已经完全消解的纯电的核心痛点，除了第三方补能企业之外，理想、蔚来、小鹏、华为能源等企业相继发力，小区充电桩、商场充电站，还是高速服务区的快充网络，覆盖率都比前几年大幅提升，续航焦虑自然淡了。

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2 w6 A" T  O- O; g7 ?蔚来创始人李斌在媒体见面会时提到，“增程车卖得比较好的厂商，将充电桩建到了珠峰大本营，而且规模并不小”。这恰恰说明，开纯电动车已经可以做到很多地方可以去，即便去珠峰都可以做到不加油，更何况是主要在市区内驾驶的家庭用户。
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/ z  {5 U% L* D0 X( L! q! _其二，纯电动车的体验感迭代更快。相比之下，它的车机 OTA 升级频率也比混动车高，这让智能座舱的流畅度、辅助驾驶的普及度，通常比同价位混动车型更突出。当然这只是当前的普遍现象，并非绝对，部分混动车的智能化也能达到比较出色的水准，比如新款岚图梦想家。
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当然，这并不意味着混动车型就失去了市场，纯电动车不过是刚好踩中了“补能方便、成本更低”的消费痛点，才形成需求更高的格局。


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图源：电车通摄制

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正因为如此，搭载大容量电池的增程 SUV 应运而生。这些增程 SUV 既保留“可油可电”的优势，又靠更高纯电续航减少补能频率，最终实现了与纯电动 SUV 近乎一致的便捷体验。


/ t( R0 t, S6 q8 t6 D4 ?. Q对于小米增程 SUV 而言，如果可以抓住“大容量电池+高纯电续航”的硬件核心，叠加自身擅长的车载生态优势，完全有机会在混动市场找到差异化立足点。
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" }5 c" R, L6 S  E7 H1 p) P1 f6 Y不仅如此，小米 SU7 与小米 YU7 的市场表现已验证其产品力认可度，消费者对“小米汽车= 高性价比 + 智能体验”的认知标签，完全可以迁移至增程车型上，如果在定价方面给出比理想 L9、问界 M9 更低的策略，确实可以吸引预算有限但追求智能体验的家庭用户。

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! l" m8 A6 i% r. R小米增程 SUV 要迈过“三道关”


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. p1 a( d. k. i7 E. l总结下来，小米增程 SUV 要想在高端市场站稳脚跟，其实至少跨过三个难关，每一关都直接决定其市场突围的可能性。

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第一难关自然是定价问题。理想 L9、问界 M9 等强调豪华和体验的大型 SUV，价格普遍在 45 万左右，而腾势 N8L、问界 M8 等拥有旗舰 SUV 大部分配置的“次旗舰”，价格在 35 万元左右。电车通认为，小米增程 SUV 把价格定在 35～45 万元这一区间内，可避开理想 L9 与问界 M9 的直接竞争，同时凭借性价比吸引中端市场升级用户。
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图源：电车通摄制

第二难关是跳出“家用同质化”。目前，绝大部分大型 SUV 把家用这一场景用烂了，小米增程 SUV 需要打造出“人无我有”的标志性体验，如果单纯靠“车载周边生态”去堆砌实力反而显得新鲜感不够。

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最后一个难关自然是纯电续航和 NVH 性能的表现是否有优势，这是增程 SUV 的“基本功”，将决定小米增程 SUV 受众基础的基数。
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当前竞品的纯电续航已普遍达到 200km 以上，部分车型甚至突破 300km，小米增程 SUV 的纯电续航至少要达到 280km 才能解决用户“一周通勤不加油”的真实需求。

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此外，理想、问界等旗下车型已经逐步优化的增程 SUV 的隔音能力，小米需在这两项基础性能上拿出过硬数据，比如公布高速工况下的噪音分贝值、底盘振动控制参数，才能打消用户顾虑。

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0 |1 Q7 D1 b/ M8 f, u小米增程 SUV 本就输在“起跑线”上，这三道关，每一关都是它能否“活下来”的关键，否则再强的生态光环，也撑不起销量的基本盘。

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8 i5 H) V* g' B; [( m（封面图源：小米汽车官方）
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