打破手车隔阂！智能座舱卷疯了：OPPO也要加码智行了？

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当中国新能源车驶向智能化下半场，“手车互联”早已不是新鲜概念，而是用户的核心期待。2025 年，缺乏多设备生态的新能源车，终将沦为移动的“孤岛”。


10 月 15 日，ColorOS 16 发布会暨 OPPO 开发者大会在深圳举办。活动现场，OPPO 进一步展示了其在体验、智慧、内容及智慧互联生态等领域的最新思考，雷科技/电车通受邀来到活动现场参加报道。

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图源：电车通现场摄制

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除了感受 OPPO 的最新技术之外，电车通还特地体验了 OPPO 智行在上汽 MG4 上的表现。作为 MG 智电化转型的首款重磅车型，首搭 OPPO 智行互联系统的全新 MG4 在上市 24 天后就获得超 10000 辆的交付量，打破上汽乘用车所有车型交付速度纪录，在刚刚过去的 9 月份累计交付了 11790 辆，在紧凑型纯电动轿车市场中位列第三。


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图源：电车通现场摄制

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! ~- j' [  Z4 D! s# d% F无独有偶，同样主打智能座舱这一亮点的吉利星愿，在销量方面快速超越了比亚迪海鸥、五菱缤果等竞品。
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* D. B' S: r0 {4 g可见，在当前新能源车市场，“智能化体验”已成为影响消费者决策的关键变量，“手车互联”将不再是车企的“加分项”，而是决定产品市场地位的“必答题”。
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手车互联卷出新高度！OPPO智行这波赢了


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1 a( B. |3 o9 B可能对于很多车主来说，“手车互联”不过是将“手机屏幕的信息投射到车机大屏”上，而如今，这一需求早已不是难题，CarPlay、CarLink 等常规方式能实现，Flyme Auto、鸿蒙系统等绑定了多设备生态的座舱系统也都能做到，甚至凭借 ICCOA 通用接口也能实现类似的能力。
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2 c. g- V1 H' V3 U8 u) I9 m而全新 MG4 的智能座舱，显然走得更远。

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依托上汽零束自研架构与 OPPO 生态的深度融合，它的表现较前一代有了显著提升。从电车通现场体验展车的感受来看，全新 MG4 的车机系统拥有非常快的响应速度，还支持全量软件生态上车、手机靠近自动连接，而且支持手车交互无缝打通，摇一摇手机可以就把导航无感连接到车机系统，在车机喊“你好名爵”，还能直接调用手机功能，无需额外唤醒 OPPO 手机的“小布小布”。
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图源：电车通现场摄制

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当然，这还不是 OPPO 智行的全部实力。在 OPPO 开发者大会上，上汽智能化首席产品官李赟用短短 15 分钟，分享了 MG 与 OPPO 战略合作的新进展，内容干货十足。

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从功能上来说，全新 MG4 首发的“语音备车”是一个大看点。提前备车是再正常不过的场景，在炎热天气的情况下需要提前打开空调等功能，但相比传统远程车控需要打开界面操作，全新 MG4 的语音备车可以直接联动手机的 AI 助手，不需要打开车控界面，也就是车主一句话就能解决提前备车的问题，这也是手机厂商独有的多设备生态互联方式。
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& @2 ]' }: p. q# y  G& O不仅如此，它还解决了多个用车痛点。比如一开车就忘记要办的事情，车端可以提前进行日历创建，实现手车日历的互通互融，到点就可以及时提醒。逛商场后找不到车位，OPPO 智行能够通过停车拍照 APP 提醒的方式来推送提醒，轻松定位车辆。

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图源：电车通现场摄制

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* R+ h4 c" T2 D1 n5 W0 f/ {在电车通看来，手车互联的核心交互功能，全新 MG4 搭载的 OPPO 智行，与 Flyme Link、华为 HiCar 等车机系统的区别没有那么大，但多设备联动才是衡量汽车智能化深度的关键指标，显然 OPPO 智行已经迅速进入智能座舱领域的第一梯队，更难得的是，这套系统还搭载在一款售价 10 万元以内的纯电动车上。


李赟点破Carlink痛点，车机协同是破局方向？
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值得留意的是，李赟在演讲后半段，对智能座舱的发展趋势给出了清晰展望。

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他提到，在过去一段时间里，车企做好智能座舱其实不难，把语音交互体验做好基本可以打动消费者，但现在不同了，消费者的体验需求从“找功能”往“说需求”转变，期望通过语音等直接语言来表达需求，简化交互。
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图源：电车通摄制

% w# {9 B+ y1 h1 ?& d8 f+ x9 m1 U, Z此外，用车场景日渐多样，消费者对车机的期待也不止于导航和娱乐，还延伸到办公、充电、生活服务、旅游等更多领域。

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这些需求的变化，传统“你问我答”的交互方式根本解决不了，不少车企只能往车机里堆砌功能，形成庞大的“页面树”，导致消费者不得不在层层菜单中寻找功能。

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而这样一来带来了新问题：消费者在座舱内进行功能操作时，路径长、目标难寻、确认成本高，操作难度陡增，如果在驾驶过程中操作还会产生安全隐患。
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图源：电车通现场摄制

对此李赟指出当前 Carlink 方案存在三大边界和挑战：庞大的“页面树”、驾驶态硬约束以及个性化/跨 APP 编排不足，而解决的办法就是让车机与手机智能体系统，实现 Carlink 混合任务编排。


他认为，当车载 Agent 与手机 Agent 通过 Carlink 深度协同后，跨端无缝体验可以改变智慧出行场景下的任务执行模式。
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更重要的是，当位置、车况、预计到达时间等关键信息在车机端和手机端实时同步之后，能够为用户提供一致且连贯的服务体验，同时车端可专注导航、车控等低时延场景，手机端则负责交付、表单填写等复杂交互，双方优势互补，形成高效协作。


) S9 p) k1 z) o6 ^为进一步升级用户出行体验，李赟还发出倡议：邀请生态伙伴接入意图级接口，先跑通闭环验证效果，再通过规模化复制实现商业共赢，打造可持续发展的车联生态。

图源：电车通现场摄制

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, J6 E: _) F/ v4 E: I6 [' C" T! H虽说一款车能否畅销，从来不是单一因素决定的。就以全新 MG4 为例，除了 OPPO 智行带来的智能座舱体验，上汽最新一代半固态电池、10 万元以内的亲民售价、10.4kWh/100km 的低能耗表现等，都是其销量亮眼的关键支撑。


但不可否认的是，从搭载鸿蒙系统、Flyme Auto 的车型普遍畅销能看出，打破手机与车机隔阂，简单、易用、高效的智能座舱，已成为当下用户的核心需求，而全新 MG4 搭载的 OPPO 智行，在极大扩展智能车机功能性的同时，在美观度、交互效率、软件生态上交出了全新答案。


现在我们看回全新 MG4，这款纯电动车用 10 万级售价扛起了“教科书”般的智能座舱体验。在电车通看来，智能座舱的终极目标绝非功能堆砌，而是让汽车真正融入用户的数字生活，成为融入生活的“移动智能终端”。


3 X' O$ ~0 K+ _+ R+ F) Y6 O0 m李赟的展望也好，MG 与 OPPO 的实践也罢，本质上都是回答一个核心问题：如何让车不再是孤立的出行工具，而是与手机、生活场景无缝贴合的“移动智能终端”。倘若更多车企可以跟上这种“以用户体验为核心”的迭代节奏，未来的智能座舱，终将从“解决需求”走向“预判需求”。


（封面图源：电车通摄制）
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