抢先到店试驾丰田bZ5：设计不再「***」，但为何难爆单？

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0 e3 Z. A) D! R7 R  t- |合资品牌终于放下高傲的姿态，用看得见的诚意在纯电动领域与国产品牌真刀***比拼。

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% O7 Y' z9 Q: E( h+ Y东风日产 N7、广汽丰田铂智 3X 用事实证明，只要价格够便宜、配置够到位，合资电车也完全有机会「上市即爆单」，而电车通今天试驾的一汽丰田 bZ5，同样具备高性价比的特质——对比兄弟车型 bZ3，bZ5 定位为更实用的 SUV，车身尺寸更大、纯电续航和续航更出众，还提供铂智 3X 同款的智驾功能，而且价格还能更便宜。


6 o* {6 f  Y2 J+ g0 W毫不夸张地说，丰田 bZ5 的性价比高得有些违背常理。

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图源：电车通摄制

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  T9 Z& i$ P5 m但话又说回来，丰田 bZ3 给人的印象其实并不好：内饰用料完全延续了丰田传统燃油车的廉价感，不少设计被吐槽「***」，性能和续航的竞争优势也不明显，在很长一段时间里通过降价来吸引用户。


* w( [7 U1 c  S* |4 a所以，丰田 bZ5 是否已经改掉丰田 bZ3 上的毛病，将会是电车通本次试驾的重点。
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这些「***」设计都改过来了吗？
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「高性价比」「经济耐用」等等，想必大部分朋友会给丰田的主销车型会贴上这些标签，丰田在燃油车时代靠这两点立足，但在电动化时代被这两点束缚。
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首款纯电动轿车丰田 bZ3 并没有带来很好的市场口碑，作为后来者，丰田 bZ5 需要避开丰田 bZ3 过去踩下的雷，才有可能打开市场，压力可想而知。


接下来，我们将丰田 bZ5 和丰田 bZ3 对照来看，说不定能看出丰田 bZ5 的前期市场调研做得到底到不到位。


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图源：电车通摄制

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从车名来说，电车通一开始会以为丰田 bZ5 会是定位比丰田 bZ3 更高的纯电动轿车，但实际上是一款中型 SUV，只是采用了跨界风设计，完全摒弃传统丰田燃油 SUV 的味道。


电车通注意到，丰田 bZ5 不少设计细节做得比主流纯电动车更大，比如突出的侧向摄像模组、充电盖板设计、21 英寸前后轮胎（入门版为 18 英寸）。
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图源：电车通摄制

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丰田 bZ3 被吐槽比较多的是门把手，隐藏式设计已经被新能源车企用烂了，一开始不接受的用户也在学会接受，用户难以接受的是内翻式设计。
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从使用逻辑来讲，这样的隐藏式门把手设计在使用时比较接近传统门把手，然而电车通与丰田 bZ3 的网约车司机交流后发现，很多乘客根本不懂怎么开门，司机还需要花时间跟他们解释，最后无奈只能在车门贴上提示语，但偶尔还是会出现乘客手指卡在门把手缝隙里的现象。
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图源：电车通摄制

丰田 bZ5 换回了相对常见的弹出式隐藏式门把手，算是解决了其中一个「***」设计。


5 J. g9 {# ~9 Z5 q进入车内，丰田 bZ5 整个设计完全跳脱出传统日系燃油车的设计框架，熟悉的 15.6 英寸横置中控屏、中岛设计都在表明：坚持实用理念的丰田也有能力做到极简风。

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图源：电车通摄制

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中控屏集成了车内大部分功能，包含常用的外后视镜调节、Autohold 等功能，其他人上车后调整可能会有些手忙脚乱。车机流畅性确实没有问题，如果要说一个缺点，电车通认为是全景影像畸变量比较大，画面分辨率没有主流纯电动车那么高清。
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图源：电车通摄制

中岛台设计同样进行重新调整，确实比丰田 bZ3 顺眼不少，只保留了换挡机构、双闪灯、手刹和手机无线充电区域。
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. i7 s1 l) f3 J1 f但电车通要说的是，丰田 bZ5 的车内门把手设计还是延续了丰田 bZ3 的「传统手艺」。车企一般会在门板扶手位设置一个储物空间，驾驶者用来放高速通行卡或者手机都很方便，但丰田 bZ5 选择在这里设置一个拨杆式门把手，放弃了一块很实用的储物空间。
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值得好评的是，主驾驶门板的车窗控制按键终于不再是单键+拨片选择的控制方式，而是用上传统的四键控制，更直观、更容易上手。
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图源：电车通摄制

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3 ?. c/ Q, q) s9 @: p4 F至于仪表盘、方向盘这块主驾驶操控区域，丰田 bZ5 没有做任何调整。对此，销售人员表示这是丰田 bZ 家族的代表，因此方向盘上的双侧按键式转向灯控制设计，确实还需要时间去适应。
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电车通确实能够感受到，丰田 bZ5 没有丰田 bZ3 那么「***」了，剩下的主要问题是，这种双侧按键式转向控制设计需要双手协调控制，其适应时间确实要比特斯拉 Model Y 的单侧按键式转向控制设计要长不少。

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( N0 c) W( n1 G  d' e4 X性能意料之中，更多用户选择低续航版本


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为了感受一下驾乘质感，电车通特地申请了车辆试驾。


$ D+ W5 d- E1 d) x4 |* q6 \平心而论，当看到丰田 bZ5 宣传册上的 3.4s 的加速能力时，电车通为之一惊——十几万就有如此离谱的加速能力确实很值得买，视线往前移才看到，原来 3.4s 只是 0-50km/h 的加速时间，这与主打舒适的纯电动 SUV 处于同一水平。
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4S 店的试驾路线普遍较短，但经过几次直线加速，电车通还是比较感受到丰田 bZ5 的动力输出特性：最大功率为 200kW 的前置驱动电机确实不弱，至少在 60km/h 的车速下可以做到随踩随有，在市区内超车完全没有问题。
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图源：电车通摄制

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至于中高速下的能力如何，电车通暂且不评价，一方面官方只公布 0-50km/h 的加速时间，后程加速能力仍是未知数，另一方面，4S 店的试驾车被限速在 60km/h 以内。

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( u' S) e& ~8 Q9 Z前面提到，大部分常用功能会集中在中控屏，常用的功能设置在二级菜单里，便捷性没有那么高。如果在驾驶时有控制方面的需求，除了可以用语音控制的方式控制功能之外，还可以从屏幕顶部往下滑调出控制面板，也算是弥补便捷性不高的缺陷。

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! J/ ]' U+ A9 s4 Q+ m再说一下后排的乘坐体验，作为一款中型 SUV，丰田 bZ5 的后排空间其实没有太大问题，腿部空间和头部空间都足够阔绰，而且还给到两个功率为 60W 的充电插口，基本的出行肯定可以满足。

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图源：电车通摄制

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' m7 }, f7 h8 K, M# \不过，身高超过 180cm 的同事茶督掌柜说道，他在车展期间体验过丰田 bZ5 的后排，头部空间稍微有些局促，根本原因还是丰田 bZ5 没有采用传统的 SUV 身材，电车通还是建议各位要在后排感受一下。
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+ M" E/ }7 R7 k& [至于晕车问题，电车通在提出「激烈驾驶」的请求下，在后排玩手机的情况下也没有感到眩晕问题，这点因人而异，但也与丰田 bZ5 不算激进的动力调校有关。


$ a: k  J, ~3 R  v3 ?1 e试驾之后，销售人员透露，更多消费者倾向于选择续航只有 550km 的车型版本，而且考虑智驾的用户拥有很高的占比。
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这么看来，考虑纯电动车的用户更注重周边的充电体系，车辆本身的续航能力够用就行了。

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图源：电车通摄制

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; V& Q, k  j- B* H$ x/ M1 S; l1 l$ b8 p现场一位看车的老哥也有类似的看法，他认为如果没有完善的充电设施，很难支撑自己买下一辆纯电动车，既然考虑纯电动车，那就不应该担心充电问题。


电车通问他会不会考虑丰田 bZ5，他表示已经开了多年丰田卡罗拉，确实会习惯性地信任丰田的品质，而且还对这个价格确实比较低，只要解决充电桩的问题确实值得考虑。
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' h/ Z8 N6 Z: l% p2 g7 ^至于是否考虑智驾版，他表示目前还是倾向于两个没有智驾的低配版，但理由并非质疑丰田的能力，只是希望将驾驶安全牢牢掌握在自己手里。
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7 {. g- j+ s( _丰田的挑战：如何摆脱「杂牌电车」印象？
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+ @+ h( n$ r! k% v$ a7 O15 万级中型纯电动 SUV 市场算不上热闹，目前也就只有零跑 C10 和零跑 C11 两款车的销量数据比较好看，作为后来者的丰田 bZ5，则通过合资品质、驾驶质感等硬实力层面入局。


不同于广汽丰田铂智 3X，一汽丰田 bZ5 上市至今仍未公布具体的订单数据，电车通只是从汽车服务平台查询到其 5 月销量为 170 辆，无法反映出丰田 bZ5 的真实市场成绩。
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" J: C7 j& d+ \& U% @. q% b( W3 h- d电车通留意到，一汽丰田为这款新上市的纯电动车投入不少店面资源，不仅将 C 位交给丰田 bZ5，还提供专属的试驾礼、下单优惠礼，能够感受到官方对丰田 bZ5 的期待。

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图源：电车通摄制

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而在今年的上海车展和粤港澳大湾区车展期间，丰田 bZ5 都有亮相，尤其是在粤港澳大湾区车展，丰田 bZ5 已经允许观众上车体验。
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根据电车通的观察，丰田 bZ5 的人流量很多，但大部分观众都被丰田 bZ5 旁边的车模吸引，对丰田 bZ5 本身感兴趣的观众不算多。

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图源：电车通摄制于 2025 粤港澳大湾区车展

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0 q7 X  M1 S2 `# Z6 o广汽丰田铂智 3X，凭借低价高配的产品策略爆单了，或许这就是一汽丰田沿用类似策略的理由，但就目前的迹象来看，丰田 bZ5 并没有做到「上市即爆单」。


电车通认为，丰田 bZ5 没有爆单可能有两个原因：

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• 消费者在选新能源车时还是更看重国产品牌，丰田需要时间去撕掉「杂牌电车」的标签。
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• 丰田 bZ5 这样的跨界车对国内消费者没有那么高的诱惑力，更倾向于主打实用的传统 SUV。
  

这两个原因其实很难完全解决，但现在看来，丰田早已放下合资品牌的高傲，迈出进军国内新能源市场的关键一步。

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（封面图源：电车通摄制）
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