AMEYA360报道：2023年智能驾驶传感器新趋势

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　　对于激光雷达在乘用车上的应用，在过去几年时间中都存在很多争议，包括价格昂贵维修成本高、规模量产难等。但短短几年时间里，随着激光雷达产业的发展，以及自动驾驶技术对传感器提出的更高需求，激光雷达已经成为了中高端智能驾驶汽车的重要配置之一。

, A# K$ i* c# {: o- z! L: o* V　　按照2022年前11个月的数据估算，2022年全年国内搭载激光雷达的车型销量将超过10万辆。根据Yole数据，全球激光雷达在ADAS市场的出货量将从2020年20万个增长至2025年340万个，CAGR达76.2%；预计到2032年出货量将达到2660万个。
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; i* K6 H4 c! \. }% r9 _: Q3 k1 p　　而2023年，我们可以看到更多车企搭载激光雷达的车型将会上市，而激光雷达厂商的产能也在明年会有较大的提升。比如禾赛年产能百万台的麦克斯韦工厂将在明年全面投产，速腾聚创和立讯合资组建立腾创新，建设智能制造集群，一期投入10亿元，预计年产能百万台。那么在产能的支持以及需求高涨的情况下，明年车载激光雷达市场将会迎来更大规模的增量。
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/ a- m& B5 L* f6 @- j/ x5 W* O　　2022年底，激光雷达公司扎堆发布新品，其中镭神智能、北醒都在2022年的最后一个月推出新品。值得注意的是，镭神智能推出的图像级1550nm光纤车规激光雷达，最高线数达到400线，而北醒的新一代激光雷达AD2，更是高达512线。
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　　当前主流的前向激光雷达的激光线束数一般在等效128线，而目前量产线数最高的是图达通猎鹰，目前主要在蔚来旗下车型上搭载。而激光线数高所带来的效果就是分辨率可以达到更高，北醒用一个平放在路面上22cm高的轮胎举例，512线的激光雷达AD2通过让垂直分辨率达到0.05°，将有效探测识别距离提高至126米，在100km/h的行驶速度下，可为智能驾驶系统争取到额外的2.1秒的时间进行系统的决策、规划与控制，大幅提高智能驾驶的安全性。

, T: ^0 n) q& r% v* K　　与此同时，这些高线数激光雷达也并非遥不可及，北醒的512线激光雷达据称已经获得国内一家造车新势力的量产定点，将在明年第二季度正式量产上车，有可能明年就能在路上看到512线激光雷达。
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　　纯固态补盲激光雷达也是2022年激光雷达行业的一个关注点，亮道智能、禾赛、速腾聚创等相继发布了纯固态的补盲激光雷达产品，并且都将在2023年下半年实现SOP。
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　　随着激光雷达的规模化应用逐渐上量，下游市场对于产品的需求开始基于不同场景产生细分，短距补盲激光雷达作为城区、泊车和高速三大核心场景下的有效补充，开始成为市场关注的重点之一。而补盲激光雷达的几个需求主要在于垂直视场角、测距距离不需要太远、价格合适等，而Flash纯固态的激光雷达，由于芯片化大大简化了装配流程以及制造难度，更易大规模量产，在有足够的需求量时，成本能够很好控制在较低的水平。
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8 B! {' n" {- f* c# \7 A　　而按照明年下半年SOP的节奏，明年应该会有一大批新车将会官宣搭载这种补盲激光雷达。禾赛发布纯固态近距补盲激光雷达FT120时，就已经宣布获得来自多家主机厂总计超过一百万台的定点。同时值得注意的是，与前向长距激光雷达不同，补盲激光雷达往往在单车上至少配置两台，因此补盲应用能否成为明年激光雷达市场的重要增长点，也很值得关注。