【3月18日 电巢直播】自动驾驶真的靠谱吗？

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得益于各地政策影响，新能源汽车在一夜之间变得流行起来，
不知从什么时候开始，掀起了一股跨界造车热潮，并且不断的膨胀着，
仿佛成了巨头、大厂正面交战的另一个战场，每个企业都企图从这里分一杯羹。
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正如去年的《关于印发新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》中指出的：到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。巨头们盯上新能源汽车产业背后，是其所拥有的巨大市场。

纵观新能源市场，特斯拉一步一步爬上了领衔地位，几乎是板上钉钉的行业龙头。可以说马斯克凭借一己之力，带动了新能源汽车的发展。并且在2021年伊始，马斯克在特斯拉上海工厂马力全开的支持下，打败一众无法“开张”的企业大佬，成为了新的世界首富。

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但新能源汽车就真的毫无缺点吗？

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新技术的研发带来的不仅仅是更便利的生活，还会有一系列令人苦恼的“BUG”。

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AP辅助驾驶、手机当车钥匙、无钥开门、自动关门、甚至是每公里电费远低于油车的每公里油费，都能为电动车带来情绪价值。

可是近期关于小鹏G3电动车的召回通知，也给新能源市场浇了一盆冷水。

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从公告上我们可以看到，逆变器直流母线电容上连接铜排螺丝的镀锡端子因锡须可能会造成高压直流电正负极间短路，导致逆变器无高压电供应。简单来说，这次小鹏汽车的安全隐患有可能造成车辆在停车状态下无法启动；驾驶状态下丧失动力。

在安全维度来看，无论你用了什么高级的纯电架构，亦或是搭载了多么先进的科技，好像都无法避免某些失误，让普通人难免对新能源汽车有些失望。

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从诞生到今天的快速发展，每一家新能源汽车企业都经历过饱受质疑的阶段。质量把控不够严格，很容易对自身市场造成对冲。目前相对成熟，但也依旧容易出现各种问题的特斯拉也是如此。

关于新能源汽车的卖点，有一项经常让业内人士和车主诟病的技术——自动驾驶。不管是国内还是国外，自动驾驶汽车都是一个“让人欢喜让人忧”的话题。

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“喜”是对于驾驶者的友好，“忧”是对安全性的怀疑。
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不管怎么说，自动驾驶目前可以算得上是全球汽车技术的发展趋势，也是新能源汽车一大噱头，它对传统汽车制造业以及出行领域，都产生了颠覆性的变革，为汽车行业注入了新的活力和机会。

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自动驾驶技术是汽车产业与高性能计算芯片、人工智能、物联网等新一代信息技术深度融合的产物，其本质是汽车产业的升级。与传统汽车相比，自动驾驶汽车需要一个更为复杂的中控系统支撑，对安全性和可靠性的要求也更高。

众所周知，业界将自动驾驶分为 L1 - L5 五个等级。

从智能驾驶升级路径情况来看，2018 年开始进入 L2 级自动驾驶时代，驾驶过程可实现脱脚，算力需求小于 10TOPS，代表功能为 ACC with LKA、APA 等。

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目前量产的车中，大部分车型配备的是L2级别的自动驾驶，少部分车型配备的是L3级别的自动驾驶，L4级别自动驾驶的车型就更少了。

不过乐观的产业观察员预计，2020 年来已经逐步进入 L3 级有条件自动驾驶时代，算是解放了驾驶员的双手，算力需求大约为 30-60TOPS，驾驶员不必一直监控系统，但必须时刻保持警惕并在必要时进行干预。预计到 2025 年，将有机会逐步进入 L4 级高度自动驾驶时代。
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随着芯片人工智能技术的发展，自动驾驶功能将进一步升级，City Pilot、更高级的 AP 等功能涌现， E/E 架构进一步升级。到 2030 年将逐步进入 L5 级完全自动驾驶时代，整车控制完全由 系统控制，算力需求甚至超过 1000TOPS。

近年来包括特斯拉、通用汽车、Uber（优步）、Google（谷歌）、华为、百度、阿里等在内的汽车&互联网公司，纷纷重金投入自动驾驶方面的研究与开发，特斯拉今年初市值超过8000亿美金。

从技术的角度出发，自动驾驶这类新技术，带给我们的是惊喜还是惊吓？

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那么问题来了，如何得知这些车企不会告诉你的事儿呢？

这些小事，当然会有我们替你解决！

3月18日电巢直播间

黄春光、焦留彦、钟欢喜

三位老师将带着大家

探索新能源汽车的秘密！
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自动驾驶靠谱吗？新能源汽车值得买吗？

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汽车电子功能安全，传统V模型一次作对 Vs 互联网不断丰富场景数据？

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相比毫米波雷达，激光雷达精度更高，为什么TESLA汽车配置了毫米波雷达而不配激光雷达？

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汽车激光雷达能取代汽车毫米波雷达吗？

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还有你疑惑的那些关于新能源汽车的问题，只要在评论区提出问题，直播中三位老师都会帮你答疑解惑。还有近期热点时间“小鹏汽车召回门”，也会跟随老师们走进直播间，深入探讨前因后果。
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3月18日晚8点

【硬件大咖三剑客论坛】

不见不散哦~

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