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本帖最后由 alexwang 于 2018-7-2 15:19 编辑 i4 K+ d+ C0 {, J4 q/ Y" Y K) ?
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飞机上提供 Wi-Fi 上网，想得挺美！ ) ]- \6 Z- H! F
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1. 从成本的角度来讲，航空公司要提供空中上网服务实在是太贵了0 m% A3 p/ q0 D4 N
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飞机上网的技术模式主要包括ATG（空-地），K-A和K-U模式三种；将成本简单分为机上设备，卫星租赁和地面基站建设三块- T! y# v& E! B2 Y
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a. 机上设备
4 k5 ^0 w* l: M) ~9 |% s目前的供应商主要包括松下、Row44、霍尼韦尔、东软、Donica等，其中国外的价格大约是一架飞机·600万人民币，国内供应商的价格是200~300万人命比6 a/ v: @, u- T! o# {
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b. 卫星租赁
" O O) Q- D+ r7 F. B对于K-u卫星，租赁1MHz的波段一年的价格是400~500万美元，如果要保证每个乘客在飞机上通过卫星上网的速度和体验，即使假设卫星是满负荷使用，平均到每个人的成本也在每2小时30元人民币左右。
% K- o0 {6 ~* V' Y: X- KK-a模式倒是很便宜，但是问题是现在国内根本就没有民用的K-a卫星，国外倒是有，但是中国政策是不允许境外的卫星覆盖我国境内的；至于中国卫通啥时候发就不知道了; x0 |1 I8 f# @" C7 C
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c. 地面基站 X9 y4 L4 W8 N7 `" I
ATG模式要求在地面建设基站，比如目前成都-北京一条线路就需要25个基站，这个费用没有具体计算过，但是想想就...ATG主要的问题倒还不在成本，ATG要求基站一个接一个不能断，国内多山地丘陵地形，ATG的限制太多，此为其一；其二ATG模式只限国内，一旦到海上就不行了。目前美国领先的空中wifi提供商GoGo就是ATG模式，按照其年报披露的数据，大约就是5.5美元每个人（per flight, variable cost）
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7 o+ e5 L! Z v% W# C* o \! p) J2. 从需求的角度来讲，目前并没有一个成熟的好的商业模式能够cover这么大的成本
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+ p3 | O' a F0 n大家都容易想到的两种盈利模式，空中网吧模式（收费上网）和广告模式，无论是哪种模式单架飞机一年的收入都只在10~50万/年之间* f1 v- A6 f: `' ` ^
7 ^+ u4 S: h9 q6 Y7 t1 B具体的计算过程涉及集体智慧就不share了，但是大家有兴趣的话可以自己算一下；关键的假设只要差别不大，不会有数量级上的差别，那么结论都是一致的：相比于提供空中上网的成本，航空公司能获得的收入实在是太低了$ ]# D. e4 ~, Y
关键假设包括：
4 V5 H! g) M; }& Ba. 对比国外目前的每架飞机上网的penetration rate，每架飞机在5~10%之间$ M5 q+ m& Z" d6 `5 F H
b. 收费水平在20~50 per flight之间（这里大家可以自己想一想，如果是2h的飞行，你愿意花20块钱上网嘛？如果是8h呢，你又愿意嘛，愿意花多少钱呢？所以目前包括南航在内的航空公司首先实验的K-u模式都将以长途国际航班为主首先提供空中上网服务）* E$ Y7 R- J; }
c. 广告点击收费价格参照当前互联网行规，稍有上浮，但不会出现数量级的差别
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当然也会有人argue说，免费提供上网服务可以帮助卖票啊！这个东西就很难说得清了，首先可以确定的是人们购买飞机最重要还是安全、时间和价格，其他的统统都要靠边站，重要性完全不在一个量级上。而且空中上网这个东西就和当年的常旅客计划一样，一旦一家航空公司推出来，大家都跟上以后，就变成0和甚至负和博弈了...
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0 |0 |! V2 s8 J9 J5 o目前我看到的国内航空公司对于商业模式的实验包括空中购物、空中炒股之类的，效果究竟如何，个人只能持保留态度了...
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3. 航空公司对于空中上网的态度：大约是暧昧不明，欲拒还迎吧" Z- X7 H/ K2 j' w7 x$ C2 x+ k
/ ?7 @) k- l; J$ i; J. H因为非航空公司人，这块属于我们自己瞎猜，不负任何责任。
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$ S3 h& |) D$ m9 @. b' Z1 u只是share一个数据，全球前十大航空公司，6家提供空中上网服务，4家没有的包括国航、东航、南航和EasyJet（一个廉价航空），不知道局方的领导是不是觉得实在有损我航空大国的形象呢？
6 O0 P$ Z: A6 a8 g4 C s/ S---------看看现有的飞机WiFi) W- v# @% D% _1 R) w1 ], g
; Y0 ^. P6 ?8 g0 m9 k前面说的卫星链路和地面提供商都是存在的，但组网方面挪威航空很神奇的组了自己的局域网。也就是在空中的包裹会先被地面中继发送到机场（或者机场附近的某个地方），从机场再向外路由。
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9 T5 H) K& g) H) z7 m j" `0 ]3 P 还有张图片上不来了，上面的地理位置是在奥斯陆机场，我做的挪威航空，所以很明显飞机WIFI 通过了机场代理，在机场内部属于局域网。为什么这么肯定？因为我的电脑没有GPS,全靠WIFI定位，0 t( g8 u& h2 r
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8 742 ms 832 ms 832 ms http://cr-01-ge0-8.dw.direcpceu.com[62.128.191.190]
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2 Y) Z" G3 @/ P) G11 847 ms 677 ms 675 ms[url= http://xe-4-1-4.XT1.FFT1.ALTER.NET] http://xe-4-1-4.XT1.FFT1.ALTER.NET[/url] [149.227.17.126]
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14 1042 ms 853 ms 825 ms http://0.ge-11-0-0.XL3.LAX1.ALTER.NET [152.63.114.238]' g0 s( C8 n9 Z
2 T8 J j+ \6 K' v3 Y& J3 w15 841 ms 813 ms 799 ms [url= http://0.xe-8-0-2.GW2.LAX1.ALTER.NET] http://0.xe-8-0-2.GW2.LAX1.ALTER.NET[/url] [152.63.113.226]
% N& h, M0 I, ~$ O16 1007 ms 1113 ms 1042 ms http://Internet-gw.customer.alter.net [157.130.246.162]
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17 1127 ms 1136 ms 1146 ms 202.97.50.45
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, d( A3 K% h8 d. q% i这些是尝试连接http://baidu.com是经过的路由，第一层是局域网，第二层 direcpceu，然后到了ISP 供应商 alter, 再然后到达了中国北京。
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4 q) Q, I3 ^% G V! PIP : 82.214.239.2 Neighborhood
9 X# ?6 z, a! K# W9 G1 aHost : 2.239.214.82.in-addr.arpa Not OK
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IP : 157.130.246.162 Neighborhood
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Country : United States
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IP : 202.97.53.109 Neighborhood2 U- Q" X6 j0 C; c% F* g' k) `. C
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' p. O# u! G# B2 _/ C9 _; E9 R+ j! W很有趣吧我也这么觉得!
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发表于 2016-6-27 16:27
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