7.38万元起！MG新车预售：半固态电池、OPPO车机都有了

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8月5日晚，OPPO智行联合上汽名爵，在杭州大会展中心举行全新MG4预售发布会。原计划电车通是前往活动现场给大家带来第一时间的报道，但由于广州连下了好几天雨，航班基本都延误了，不得不转为线上报道。
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; ~- N$ f( a  H6 M3 E4 x最重要的价格部分，全新MG4预售价为7.38万元-10.58万元，其中只有10.58万元的530智趣版配备上汽最新一代的半固态电池，并且交付节点要来到9月份，对半固态电池版本感兴趣的小伙伴还需要再等等。
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（图片来自MG）

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OPPO高级副总裁段要辉在台上表达了OPPO对开放互融、合作共赢理念的坚持，将真正无缝互融的智行体验带到用户手上。除了发布和上汽集团合作的阶段性成果，OPPO还希望借着上汽这个舞台，进一步向外界开放OPPO智行的解决方案。一系列新技术集合到全新MG4上，足以证明这款车的战略意义。

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! l; ^, n' K1 W$ ~( ?4 v: i接下来，跟随电车通的视角，去看看全新的MG4吧。
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6 o3 A9 H! p- U4 A新一代半固态电池上车，全新MG4有点猛



先来看看全新的MG4。

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8 v! }; Z- S7 J! L* D- _  i3 h其中话题量最大的是它搭载的半固态电池包，介于液态电池和固态电池之间，是一种固液混合形态。和传统锂离子电池的区别在于，半固态电池的正极和负极之间的材料由液态电解质（如碳酸酯类）和固态电解质（如聚合物、无机陶瓷）组成，其中液态电解质的比例在5%-10%左右，低温下充放电表现、常温下安全性要优于传统锂离子电池。
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, |0 `- Z7 `9 T; y  u8 h固态电池完全依赖固态电解质，需要全新的生产工艺和材料体系，因此量产难度大，成本高，车企“预热”了固态电池多年，能规模量产的寥寥无几。而半固态电池是固液混合的产物，可以兼容现有液态电池的生产线，更容易实现规模化量产，还有更优异的低温、常温性能，被行业视为液态电池向全固态电池过渡的最优解。
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（图片来自MG）

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发布会上，官方演示了十针穿刺和三向针刺测试，半固态电池不仅做得到不自燃，还可以长时间不冒烟。
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# k( x: }+ Q8 F, }名爵背靠上汽集团，同时有上汽集团与清陶能源合资打造的上汽清陶支持，其半固态电池拥有超90%固态占比，以及有独立产线。2024年应用于智己L6的第一代半固态电池，能量密度做到了368Wh/kg，而全新MG4搭载的半固态电池，电解质含量仅5%，续航里程为530km，这在两厢纯电小车里面，已经是相当优秀的数据。
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值得一提的还有全新MG4上的一体式热管理系统，一方面，工程师打破了特斯拉铝镍合金材料的垄断，用上国家专利铝稀土合金材料，在铝的基础上增加镧、铈两种稀土元素，熔点超过630℃，抗拉强度高达200MPa。官方表示，这套热管理系统做到了同级最宽工作温度范围，最低可达-35℃；空调能耗比分体式热泵空调低50%，冬季制热效率提升30%，效率比特斯拉的还要高。
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6 {0 u9 c+ O  B7 H再来说说全新MG4别的地方，基于上汽星云纯电架构打造，尺寸为4395x1842x1551mm，轴距为2750mm，配备一台最高功率为120kW的***一电驱系统，最高车速为160km/h，百公里电耗为10.4kWh/100km，为同级最低。相比前代MG4，全新的MG4在设计上减弱了锋利、运动元素的体现，转而强调青春和精致，大概是为了符合本土消费者的审美和需要。

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（图片来自MG）

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! M8 p5 P9 p/ }* i6 d& a/ I' G( A% [当然了，“电动小钢炮”的操控感还是得以保留的，全新MG4麋鹿测试成绩为74.2km/h，虽然不比一些中大型车辆，但在两厢车当中，它的极限姿态控制能力足够突出。

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辅助驾驶方面，全新MG4支持智能盲区提醒、自动泊车、360°影像、透明底盘、离车泊入等能力，对刚拿证还没有太多道路经验的小伙伴，或者是开车比较小的用户，这些辅助能力算是一个利好。
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- |8 Q* U* i! d; U6 d科技配置这一块，全新MG4配备了同级唯一的高通骁龙8155座舱芯片，和一块15.6英寸2.5K分辨率大屏，解决了10万以内新能源小车智能硬件滞后的问题。

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MG4毕竟是全球车型，中国只是重要市场之一，也意味着它在安全方面有更高的标准。MG4在海外市场是畅销产品，还是首款在海外市场月销破万的车型，2025年上半年欧洲15国中国汽车品牌销量TOP10当中，名爵以136619辆位居首位，断层领先第二名。产品力是一方面，还有一方面是驾控标签突出，空间更大，的确有和比亚迪海豚、吉利星愿、五菱缤果正面竞争的潜力。

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说完了全新MG4的硬件部分，该揭示一下OPPO和MG的合作成果了。
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8 m; t1 r  E+ x  l- |OPPO车机加持，智能不再成小车短板

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; f$ b2 q+ A* r6 `" }) n% z( s官方表示，全新MG4是MG智电化转型的第一款重磅车型。


一直以来，智能化对于传统汽车品牌是个大难题，长期停留在能源形式的转变。解决方案也很简单，一个是“找外援”，一个就是“搞自研”，MG选择了前者。智能化在MG新能源战略当中的重要性可想而知，MG把第一个介绍环节，就交给了OPPO智行。

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MG品牌还宣布：未来手车互联会在所有MG车型上搭载。


基于上汽零束自研架构与OPPO生态的深度融合，全新MG4的智能座舱相比前代有了质的提升。融入OPPO的多设备生态，全新MG4支持全量软件生态上车、手车语音相互打通、同账号无感直连、手机语音召唤、手机摇一摇导航、手机无感钥匙，以及行业首发的手机语音备车。换句话说，全新的MG4，也是OPPO多设备生态当中的一环。
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（图片来自MG）

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+ E6 f0 D# L" e9 ^' v  K9 _$ C可能很多人对手车互联的印象还停留在“把手机屏幕投射到车机大屏”上，实际上，现阶段绑定了多设备生态的座舱系统都能做到，甚至凭借ICCOA通用接口也能实现类似的能力，但在电车通看来，这样的理解太过表层。
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电车通认为，手车互联的意义在于“互联”，最关键的有以下几点，一个是手机应用生态的流转，车机端应用适配慢，导致车机生态长期处于匮乏状态。手机全量生态上车的好处，相当于直接让车机拥有和手机同样的内容生态。举个最简单的例子，当你想用车内的大屏看视频，流媒体平台的会员是和手机同步的，不需要额外的车机版会员。


另一个是远程控车，就拿全新MG4首发的语音备车来说，提前备车是如今用车再正常不过的场景，相比传统的远程车控能力，语音备车可以直接联动手机的AI助手，不需要打开车控界面，这也是手机厂商独有的多设备生态互联方式。

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- P& }! Y: k7 G8 _" v2 u/ }9 F而感应控车卡片、无缝接力导航、主动备车提醒等能力，还需要等待后续OTA升级。
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（图片来自电车通）

手车互联还有一个痛点就是兼容性差，除了自家品牌的手机和手表，三方品牌的手机和手表无法支持。除了欧加系的手机/手表，全新MG4还支持华为手机HiCar 4.0，对于iPhone用户，还提供手机镜像投屏的能力。另外，对于车机流量过期了又不想买车厂提供的流量包的，可以直接用手机共享网络。
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老实说，手车互联的核心交互功能，全新MG4和Flyme Link、华为HiCar等可能没有太大的区别，但在电车通看来，多设备联动是体现汽车智能化程度是否足够深入的一个指标，尽管全新MG4的智能座舱可能不是从底层上实现了OPPO设备生态的紧密联合，至少能在这个价位当中，向消费者提供媲美多设备生态的体验。
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3 o) l8 O7 T: X, v$ _: |这算是传统品牌智能化的胜利，也是小型车用户的胜利。

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+ ?2 e: R1 n! X  n7 m! @& G向着智能汽车时代进发，MG终于认真了



" a" r. v5 v& W4 C) `) g. N不管怎么样，MG品牌对于全新MG4的态度已经很明显了。从全新一代半固态电池、首创的专利铝稀土合金材料，以及OPPO车机的上车，与其说MG4是上汽集团面向入门消费群体的“低价技术试验田”，不如说是想通过一系列首发新技术，改写新能源紧凑小车的游戏规则。
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8 W( p: v4 b8 R' w当然，按照官方的说法，全新MG4还承担着半固态电池普及的重任。

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10万元以内这个价位段，消费面宽广，但强敌环饲，紧凑两厢小车的竞争相当激烈，其中比亚迪海豚、吉利星愿、五菱缤果等代表性产品，占据了紧凑小车的多数市场。全新MG4可以说想得很清楚，就是正面挑战这些产品的。

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. z7 i6 X% E; Y: H% z) E) I! q现状就是，上述的不少车型，已经很多年都没有进行过技术、配置的大幅迭代，配置的确是MG4更加占优。不过，品牌知名度这一块，是MG还需要思考的，软硬件只是构成产品力的部分，如何让市场知道并接受，并不比钻研技术简单。

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（图片来自MG）

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作为直接出口到海外市场销售的全球车型，MG4在安全标准方面更占优势，再加上海外市场的亮眼成绩，相信还是会对普通消费者有一定的营销效果的。
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4 x5 _0 o8 r# h. r8 Q新能源汽车已经这么卷了，连紧凑小车都要用上半固态电池等尖端技术了，还把价格控制在10万元出头，以后还能有什么好卷的呢？
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