听工程师谈电动车是否有极限？

陆妹

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电动车每天都要充电，车主们时常对此感到焦虑。我们都想要容量更大但是又不重的电池，既能满足实际需求，又能让汽车的负担不那么多，这件事可行吗？

众所周知，汽油车车厢越大，跑得越远，电动车也可以这样吗？

答案是可以。

增加电动车电池跑更远，是没有问题的。但是如果过量增加，难免会出现特殊情况。如图1所示，电池效率曲线就会变成这个样子，在临界点之后再怎么增加，也无法达到更高的速度。

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为什么会这样呢？

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关键就在能量密度。

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要知道汽油的能量密度是电池的差不多65倍，电池越多，重量越重，增加的电量大部分都用来驮自己了。

我们平时谈的除了电池安全管理系统，剩下的永远都是续航。

换句话说，就是不断提高电池的能量密度。能量密度要是能提上去，别说车了，电动飞机都不是梦。

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那么怎样才能提高电池的能量密度呢？

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增能减负。

增加单个电池体积，这个可以从18650换成21700。但是也不能添加太多，安全性会下降。

有些人会选择换成软包，降低重量。这样做理论上也行得通，只是成品略高于其他方式。

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那电池构造上还有空间吗？

就正极、负极、电解质、隔膜几个部分都有用。

这些一个都不能少，那么还有改进的空间吗？

先看正极和负极。锂离子电池负极材料基本上都是石墨。能量密度372mAh/h。这要是能换成硅基负极材料，直接就能到4200mAh/h。正极呢？三元锂离子电池正极是镍钴锰酸锂氧化物，提高镍的含量，能量密度越高。

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最后大家是不是特别想对电解质下手？当然也可以了。

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电解质是搬运锂离子电子的载体，改变配方尽量降低使用量。

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不过说实话，电池界也即将迎来一个更大的跨越性改变。下一代极具想象力的电动车电池——固态电池，绝对的两全其美，高能量密度与安全性齐飞。为了抢占这个高地，各大商家企业已经挤破了脑袋往风口冲了！

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文章由巢影字幕组译制

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谈电动车是否有极限

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