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列车安全无线预警系统分站设备研制 $ ]9 }( [/ n& g6 c5 V0 y7 i- u
摘要列车无线预警系统由主站和分站2部分组成。分站通过无线方式与主站通信,检测列车运
- A; Y) e: b, I" ?4 E行的速度和方向,主站设计有列车速度和方向的语音报警、故障提示、存储历史记录和检索等功能。 F; z2 k# P+ ~3 |4 V
在分站设计中，单片机采用掉电方式,磁钢外部激活的设计满足低功耗的要求。后备电池的切换采用
/ \* g5 z" {) v! E磁保持继电器,有效地解决了在线侦测和低功耗的技术难点。该系统经长期运行,性能稳定可靠。% `8 x) N2 u" B& T! v" K
关键词$ k/ K* s+ _5 b. `% _ p& E
低功耗;单片机;磁保持继电器;列车;安全# R: X h* t* L" Q8 T8 t! u
}- C5 |' N$ {为适应经济发展的需要,我国铁路部门进行& Q" v4 g0 O8 E2 q7 E/ u$ w
了6次列车提速,部分提速 干线列车车速达到.$ Z C- U1 M' E- [1 |- ]2 m
200 km/h。为保证安全运行,必须在道口提前预
8 d& ?2 d6 M! D% f报运行列车的接近情况,通知过往行人、车辆及施% A; a+ [" O2 D# ~
工人员及时撤离道口。早期铁路系统解决列车接: N, m1 O# `9 R0 P7 D
近时向道口作业人员发出警告,大多通过人工预
( C0 k% g& |/ W" j2 S+ j警、响镦、限速以及红外线等方法。这些方法存在5 i% W/ M2 w: N$ m$ W4 j* Q' ~
着误报率高、报警不够精确、耗费大量的人力物力& \9 q% f3 |! C5 y
等缺点。近年来我国一些研究机构相继开发出用# V$ I1 D9 A' x0 h& {* Y& Q( A$ D
于铁路安全的预警系统,但大多基于主站与分站
: f' U6 \$ B$ u) J$ o! ?2 e/ w之间采用导线直接连接的方式,这种方式成本高
: I; G/ [/ g3 X! y% R! Q* K昂。, w5 O5 d5 O8 h; ]( P; T
针对以上问题,笔者设计了一种新型的列车
1 Y( N7 w: ^0 K! K0 u8 F2 [安全无线预警系统。该系统由1台设在作业人员+ E) [7 @* C" B
工作地点的主站和1~8台设在防护区边界采集( l* A# V2 X4 _: B/ w3 D; \
列车信号的分站构成。# e8 U' {/ `8 N/ n0 J5 E
系统的组成如图1所示。
E+ r0 v4 i+ d' l( W6 ~; d+ ?主站和分站间使用无线收发模块传输信息。
' N, b0 O. S: k, Y1 B. g主站接收分站上传信息,在实现信息处理、显示、' x8 U t) \6 ], Z
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发表于 2020-7-1 14:15
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