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电动车每天都要充电，车主们时常对此感到焦虑。我们都想要容量更大但是又不重的电池，既能满足实际需求，又能让汽车的负担不那么多，这件事可行吗？
- e" X* J; c, ]: _众所周知，汽油车车厢越大，跑得越远，电动车也可以这样吗？ 6 L. ^# A( H: C. q& L$ I) D
答案是可以。 * ^4 L" n$ V0 Z
增加电动车电池跑更远，是没有问题的。但是如果过量增加，难免会出现特殊情况。如图1所示，电池效率曲线就会变成这个样子，在临界点之后再怎么增加，也无法达到更高的速度。 : x4 }2 f( N( v( c+ O- {, p
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为什么会这样呢？ , P4 j, l* X; \3 I, ]8 x& `) h
关键就在能量密度。
# l( z. Y5 T# @- Q$ ~0 p要知道汽油的能量密度是电池的差不多65倍，电池越多，重量越重，增加的电量大部分都用来驮自己了。
# o7 [& I$ i5 G我们平时谈的除了电池安全管理系统，剩下的永远都是续航。
0 i* @7 {% B3 C, K4 r* C! B' Z3 M; C换句话说，就是不断提高电池的能量密度。能量密度要是能提上去，别说车了，电动飞机都不是梦。
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9 ^; d& A- d: H# ?: g& `9 t那么怎样才能提高电池的能量密度呢？
- | ^5 r# S3 ?增能减负。
* m' F1 t+ b0 [$ d/ t1 `3 \增加单个电池体积，这个可以从18650换成21700。但是也不能添加太多，安全性会下降。 2 Z/ }( O+ r X1 o# @4 H! _
有些人会选择换成软包，降低重量。这样做理论上也行得通，只是成品略高于其他方式。
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那电池构造上还有空间吗？
% g' V1 z& M: _2 P3 q- T0 s7 u( D& Y3 ]就正极、负极、电解质、隔膜几个部分都有用。
/ ?% ^0 V: |6 o0 H, i这些一个都不能少，那么还有改进的空间吗？
, n/ ] `$ w* f6 @$ ` ~# R先看正极和负极。锂离子电池负极材料基本上都是石墨。能量密度372mAh/h。这要是能换成硅基负极材料，直接就能到4200mAh/h。正极呢？三元锂离子电池正极是镍钴锰酸锂氧化物，提高镍的含量，能量密度越高。 ( m0 h1 X ?+ g t
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. z6 o1 `( `: G* e& ~( B; [最后大家是不是特别想对电解质下手？当然也可以了。 1 A& x$ d j- v* T
电解质是搬运锂离子电子的载体，改变配方尽量降低使用量。 8 n# V& O4 ~1 w2 }* a5 I
不过说实话，电池界也即将迎来一个更大的跨越性改变。下一代极具想象力的电动车电池——固态电池，绝对的两全其美，高能量密度与安全性齐飞。为了抢占这个高地，各大商家企业已经挤破了脑袋往风口冲了！
& \- M, s+ }$ ^文章由巢影字幕组译制 U7 R6 ~) ?1 K4 q5 k! G2 E
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发表于 2021-4-22 21:38
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