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电动车每天都要充电，车主们时常对此感到焦虑。我们都想要容量更大但是又不重的电池，既能满足实际需求，又能让汽车的负担不那么多，这件事可行吗？
$ }1 f0 \ M1 | {) }; `众所周知，汽油车车厢越大，跑得越远，电动车也可以这样吗？
9 R/ U1 ]! S' q9 o& Y答案是可以。
" a+ C4 ~. l7 F增加电动车电池跑更远，是没有问题的。但是如果过量增加，难免会出现特殊情况。如图1所示，电池效率曲线就会变成这个样子，在临界点之后再怎么增加，也无法达到更高的速度。 6 `3 U# i. }7 V
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2 S: L/ k5 b ?( ]7 f为什么会这样呢？ ' t+ S' A; B4 b& s4 Q$ x
关键就在能量密度。 " I3 l+ F7 \' Y5 v* c
要知道汽油的能量密度是电池的差不多65倍，电池越多，重量越重，增加的电量大部分都用来驮自己了。 : o2 h9 m5 C1 V1 f3 y8 d
我们平时谈的除了电池安全管理系统，剩下的永远都是续航。 " G7 R# ?! U/ K$ J! l( m. O
换句话说，就是不断提高电池的能量密度。能量密度要是能提上去，别说车了，电动飞机都不是梦。 7 h! i% V* e9 W- G" R
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那么怎样才能提高电池的能量密度呢？
8 p% _% ?/ i8 ?% `# V增能减负。
& ^+ Q- [0 H$ T+ R4 l增加单个电池体积，这个可以从18650换成21700。但是也不能添加太多，安全性会下降。
1 L9 [( T% e- Z0 X有些人会选择换成软包，降低重量。这样做理论上也行得通，只是成品略高于其他方式。
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那电池构造上还有空间吗？
+ W& N9 ~+ R0 b+ K就正极、负极、电解质、隔膜几个部分都有用。 9 Z! U3 M& q' P8 k# S. g
这些一个都不能少，那么还有改进的空间吗？ % U& M9 N! X- c5 b
先看正极和负极。锂离子电池负极材料基本上都是石墨。能量密度372mAh/h。这要是能换成硅基负极材料，直接就能到4200mAh/h。正极呢？三元锂离子电池正极是镍钴锰酸锂氧化物，提高镍的含量，能量密度越高。
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) Q3 f0 ?) F; @+ D! U最后大家是不是特别想对电解质下手？当然也可以了。 ) N- A5 `( B/ h& m# q
电解质是搬运锂离子电子的载体，改变配方尽量降低使用量。
0 g0 v* ?$ c2 V2 p. `9 N不过说实话，电池界也即将迎来一个更大的跨越性改变。下一代极具想象力的电动车电池——固态电池，绝对的两全其美，高能量密度与安全性齐飞。为了抢占这个高地，各大商家企业已经挤破了脑袋往风口冲了！
5 b \: g( s; f# e* q文章由巢影字幕组译制 9 _* \ R: Q6 K+ c! Z- @
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发表于 2021-4-22 21:38
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