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超级电容器不是我们概念中的电容器和电池，而是介于传统电容器和充电电池两者之间的一种快速储能装置。
! T* M5 q+ r4 D/ ` ~0 G; n: J它既具有电容器充放电的特点，又具有电池的储能特点。并且超级电容器是混合动力客车的主要部件。
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EDA365电子论坛 1 优点
& d2 w0 }' W6 s1.1功率密度高 6 \, ~# r- I' Y; T# X& l
可达102～104 kW/kg，远高于蓄电池的功率密度水平。
2 L1 t- E, K* j% f9 m6 x1.2循环寿命长 0 o! |" f* a# r1 N& ~( @
在几秒钟的高速深度充放电循环50万次至100万次后，超级电容器的特性变化很小，容量和内阻仅降低10%～20%。 0 x0 {( `5 {' Q: M% D
1.3充放电速度快
' Z' \' N4 w w& F到底有多快？有人说这个真的能充电五秒钟通话五小时。 ( \7 X6 k3 U* Q: j
1.4温度使用范围宽
6 k! _* c3 ^2 t% j5 g超级电容器的工作温度范围可达-40℃～+80℃。 $ J3 W( [7 o" w$ j- s' K* c* G
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" S. N- o8 a+ C+ k" \所以用上以后根本不用考虑维护的问题，这么好的一个东西，苦就苦在能量密度太小了，只能靠体积来堆。所以只能作为电池的补充技术应用在一些小众的场景。
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" w! n( y8 H0 [" \& K$ @EDA365电子论坛 2 环保新能源
9 D0 t c+ `3 \2 B9 z* H9 M在各大城市推广节能新能源汽车的时候，混合动力公交车出现了。可想而知，这种超级电容器就会被应用到公共交通行业。
' e7 y1 y, s, |! h A混合动力公交车运行时间长，不断的加速减速，充放电次数太频繁；传统的电池无法解决这个问题，这时超级电容器就发挥了它的作用。 ; g& r! w1 G2 W$ b$ o8 q8 ^7 ?
超级电容器还用于混合动力公交车的能量回收。与此同时公交车空间大，正好又避免了超级电容器体积大的缺点，再加上不用考虑维护的问题，超级电容器顺其自然成为了公交车的主要配件。 9 n2 F7 E# H0 U
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并且这种车比传统柴油公交车更经济环保，甚至比传统的公交车成本节省近一半。 ) X6 [. T( t* |3 g- c
文章由巢影字幕组译制 / N* n6 C8 `# @! f1 h
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发表于 2021-8-19 11:09
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