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发个今天做的测试 发动机启动转速和电压跳变的关系 单片机采集数据与分析& w. T; I& s s+ |
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1 y; w0 e. }) i! a51单片机 STC12C5608AD TSSOP20封装 自己做的 用在自己车上 今天只是为整体程序积累数据 主要是为主程序里任务触发阀值测试数据 我想说的并不是单纯用单片机获取数据的方法和程序 我是想说 获得数据后的分析
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今天测试的是发动机启动转速和电压跳变的关系 每100ms采集一次 然后保存在内存中 转速和电压各保存240个数据后一并写入片子自带的EEPROM扇区中
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转速采集用的是3144开关量霍尔传感器+磁铁 单独做了个发电机皮带涨紧轮 照片里右边那个轮 一圈12个磁点
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& ]# v+ Z1 l8 i, w( l _2 k5 ^霍尔传感器板 这个是测试电路时拍的 线瞎焊了一下( @8 f+ P5 g! i% \$ y/ r
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5 v/ U, E9 `) i O, @2 n- k+ p这个是主控板 一点一点研究和改 从开始的3.x一直做到现在8.x版本 好心酸9 x2 @9 u; Y" P8 D V
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采集到数据后 用excel做成图表 在没有做这个测试前 所有关于发动机起动的知识都是个猜测 不知道发动机从拧钥匙门到起动之间精确的是多久 看数据
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/ x/ N7 W# p- M1 n( {3 H2 ]2 t这是截取其中最重要的一部分做出的叠加图表 目的是精确比对 用的是对数坐标 所以转速的最低值部分显示不出来 但如果不用对数坐标 电压值因为和转速值差太多 图表上是一条线 没有比较性5 K: R. q( b2 w/ H# l
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) p: d B" Q& E" {数据分析
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! x" X! p% \ j4 W可以看见电压在39的位置下降了一点点 那是打开钥匙门的时候 全车电器开始供电或者从休眠状态恢复 消耗了一点电压* S( l5 n, P( N7 S! T) G! r4 s$ k5 A
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在78的位置 电压开始大幅度跌落而转速还是0 这是拧下钥匙门 起动机通电 但还没开始转 直流电机几乎相当于电路上的一个短路点 耗电量最大的时候 通常电瓶上标注的最大起动电流是300~500A 最有可能在这个点出现( `/ u+ @1 g. K9 y8 {, s, ]
+ U1 l. b9 L( z8 {从78到89的位置 发动机转速达到最大 89-78=11 11*100ms=1.1s 就是说 从开始拧钥匙门到发动机起动 用了1.1秒 实际上比这个时间要短 因为发动机在超过350转以后 行车电脑会开始多次点火 就是一个点火冲程发火很多次 通常 或者说假如 你在发动机达到550转附近 大约是途中85~86的位置松开钥匙门 发动机依旧会起动 从这个曲线也可以看出 整个起动过程中 前50%消耗的电力最大 就是转速横坐标从78到83的位置 电压也正好是最低的 然后 就可以理解成发动机已经起动了 因为后边的转速曲线抖直 加速很快 前0.5秒时间从0~200转 后0.6秒时间从200~1300 占整体转速的75%4 c7 D5 T# u; o1 _* X
' Y* S' m0 H& P+ o, L$ d1 J9 v电压在开始起动1.1秒后进入第一个小平台 这个时候应该是放电过程已经完成了 因为电机负荷下降 耗电量下来了 而且转速上升而电压基本恒定 说明电机没有带载 是空转状态 但人反应没那么快 还没有松开钥匙门 电机还在通电转 在横坐标108的位置 电压开始第二个跳跃 说明松开钥匙门了 108-78=30 30*100ms=3s 这差不多就是人打钥匙门起动发动机的时间% Q+ c& V8 ^- h6 I3 G6 G# C, L/ R' W
" K1 Q, t! [0 {* x( `" N7 t那么 结论是 正常状态下 发动机起动用0.6秒就够 至多1.1s 加上车型不同 发动机状态不同等因素加冗余量的话 正常发动机最多2s就可以起动 而人的反应都比实际需要慢
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发表于 2019-1-7 07:00
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