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标题: 2025汽车巨头转型众生相：比亚迪主动刹车，吉利靠做减法赢麻了 [打印本页]

作者: huxu1103 时间: 2025-11-28 15:20
标题: 2025汽车巨头转型众生相：比亚迪主动刹车，吉利靠做减法赢麻了
一年前的2024年，新能源渗透率突破50%，市场由增量变为存量。

市场压力之下，四大本土车企给出了各自的答案。广汽的“番禺行动”背水一战；吉利“台州宣言”进行资产盘整；跑在最前面的比亚迪，反而主动踩下了刹车；而长城的“ONE GWM”，则试图在复杂的迷宫里找出一条出路。

一年时间，足够让口号接受现实的检验。

2025年，吉利的“一个吉利”计划吃到了整合的红利；而广汽的“番禺行动”虽提升了内部效率，却未能阻止销量同比下滑。比亚迪销量增速降低，但出海成绩创新高；长城基本盘稳固，但新能源增长乏力。四家车企的销量数据和财报利润均拉开了肉眼可见的差距。

接下来，电车通就为这四场战役，做一次简单复盘。

广汽“番禺行动”：快流程却难救慢市场

2024年的广汽，经历了上市12年来至暗时刻：营收1068亿元，同比降17%；净利润骤减81.4%至8.24亿元。在这种火烧眉毛的处境下，2024年11月，董事长冯兴亚拍板启动了为期三年的“番禺行动”，目标直指2027年自主品牌占比超60%，销量冲击200万辆。

这场改革的关键词是“效率”。

图源：广汽集团

一年后，广汽交出的成绩单确实亮眼：据集团披露数据，改革后业务效率提升50% ，研发周期从26个月缩到18-21个月，市场响应速度提升6倍，成本降低10%+ 。新任总经理閤先庆在车展上放言：“我们最大的转变是从工程师思维转向用户思维。”

但市场的尺子从来不是企业自己量的。

2025年第一季度，广汽销量37.12万辆，同比下滑9.42%，开局就吃了个瘪。虽然第三季度营收和销量实现环比“两连涨”，但这是在去年同期低基数上的反弹，远谈不上逆转。

被寄予厚望的“启境”品牌首车要到2026年才能面世，远水解不了近渴。冯兴亚放言“稳住合资、做强自主、拓展生态”，但现实是合资板块持续失血，自主板块埃安增长乏力，昊铂高端化受阻，传祺转型缓慢。

番禺行动的底层逻辑，是引入华为IPD流程，这是一种以客户需求为导向、跨部门协同的产品开发模式。这套方法论在通信行业成就了华为，但在汽车业却遭遇了水土不服，汽车不同于手机，不是流程快就能赢。

广汽的组织效率确实提升了，但船是否已经停止下沉，还是个未知数。

吉利“一个吉利”：做减法成了增长王

与广汽的被动应战不同，吉利的改革带着几分“学霸的自我修养”。

2023年底，李书福发布《台州宣言》，明确提出“一个吉利”战略，将过去多品牌扩张的“做加法”时代，果断转向资源整合的“做减法”时代。几何并入银河，领克与极氪协同，路特斯、沃尔沃等豪华品牌独立发展但不内耗，主线愈发清晰。

这场改革的核心是“聚焦”。

图源：吉利汽车

吉利的做法简单粗暴：砍掉重复投入，整合研发资源，统一技术栈。银河系列成了最大受益者——GEA架构、雷神电混、Flyme Auto智能座舱，这些原本分散在各个品牌的技术资产被集中弹药猛攻主流市场。

2025年，银河系列月销量站稳5万辆，成为10万—20万价格带的“新秦PLUS”。

市场用最直接的投票回应了吉利的整合。星愿精准卡准“代步+智能”场景，配合激进的定价和灵活的金融政策，上市后第三个月就月销破4万。这背后是吉利对市场脉搏的精准把握，以及决策链条的极度扁平化。

吉利的减法哲学在财务报表上体现得淋漓尽致。

2025年上半年，吉利销量达140.9万辆，同比增长47%，市场占有率首次突破10%，仅次于比亚迪和上汽集团。这就是整合的红利，与比亚迪一样，吉利坚持“自主可控”路线，自研的龍鹰一号芯片、星睿智算中心、卫星通信技术正在构建真正的技术护城河。

你说吉利是摸着比亚迪过河也罢，但这种策略确确实实带着吉利整体向上，当前，吉利的整合已经完成第一阶段，正在进入收获期。2025年第三季度，吉利交出一份亮眼成绩单，第三季度实现营业收入892亿元，环比增长15%，同比增长27%，单季收入创历史新高，这就是“一个吉利”的威力。

比亚迪主动刹车：是远见还是冒险？

2025年的比亚迪，做出了一个让行业意外的决定——主动踩下刹车。王传福在年初内部会议上明确提出“从追求市占率转向追求盈利质量”，这意味着过去两年横扫市场的激进定价策略告一段落。

这场策略转向的核心是“收”。

图源：比亚迪仰望

2025年，王朝与海洋系列各款主力车型不再“分身过多”，SKU配置从纷杂的四五个瞬间浓缩至两三个核心选项，回归“精品车”路线。汉L、唐L等高端车型不再追求月销3万的爆款指标，而是将价格定在25-30万区间，毛利率目标锁定在25%以上。

但“放慢脚步”不等于停止扩张，而是将力量投向更远的战场。

当国内市场从增量转向存量，比亚迪的重心迅速向海外倾斜。今年前9个月，比亚迪累计出口汽车70.16万辆，同比激增了132%，已经远远超过了2024年全年销量总和。在泰国、巴西、匈牙利的三座工厂同时投产。与国内“价格屠夫”形象截然不同，ATTO 3（元PLUS海外版）在欧洲售价3.8万欧元，海豹在澳大利亚卖5.2万澳元，价格直追大众ID系列。

不过，过去的高速扩张也掩盖了管理短板，当增速放缓，问题开始集中爆发。王传福的“收帆”本意是修整队伍，但竞争对手不会给比亚迪喘息之机。吉利银河的加速扩张、零跑的平替思维、小鹏的智能科技、长城坦克的差异化突围，都在蚕食比亚迪的基本盘。

“放慢脚步”是一场豪赌，赌的是市场份额的暂时让渡，能换来品牌溢价与组织健康的长期回报。但2026年的市场不会等待慢变量，比亚迪的收帆期能否顺利完成？2026年就能见真章。

长城坚持多品牌战略，多生儿子好打架？

与吉利果断做减法不同，长城的“ONEGWM”战略选择了一条更复杂的路径，2023年提出该战略后，魏建军试图将哈弗、欧拉、坦克、魏牌、炮五大品牌的资源进行矩阵式整合，这在执行难度上远高于吉利的品牌归并。

图源：长城汽车

然而，现实挑战摆在眼前。

2024年，长城汽车总销量123.3万辆，同比增长0.21%，其中新能源车销量26.2万辆，渗透率21.3%，远低于行业平均。

2025年前三季度，受哈弗H6混动转型滞后、欧拉好猫市场竞争加剧影响，总销量同比下滑约13%，新能源渗透率提升至32%，但仍落后于吉利、广汽。这种“基本盘稳固但新能源增长乏力”的状态，正是长城改革必须突破的瓶颈。

2025年，长城明显向高增长赛道倾斜资源。坦克品牌凭借Hi4-T混动技术，在越野市场保持60%以上市占率，成为集团利润奶牛；哈弗品牌则集中火力攻坚混动化，猛龙、二代大狗Hi4版成为新增长点；欧拉与魏牌则在纯电和高端智能赛道寻找差异化定位。

这种动态资源池模式，虽不似吉利的技术大一统，但也避免了平均分配导致的资源稀释。

长城的路径证明：对于在细分市场已形成品牌护城河的企业，协同式整合比一刀切做减法更符合实际。尽管效率低于吉利的聚焦模式，但若能真正跑通矩阵管理，长城的越野+新能源组合仍具有差异化竞争力。

写在最后

将四家企业放在一起，2025年的传统车企转型呈现出四种截然不同的生存策略：

广汽的效率革命是内向型的，只要内部跑得够快，就能追上市场；* p' G8 J; }; E- d+ w9 U$ M
吉利的聚焦战略是外向型的。它首先回答“用户要什么”，然后才调整内部资源匹配； Z* G, _/ R: o" t
比亚迪的“收帆策略”是防守型的。它承认过去扩张过猛，主动选择收缩战线、修复利润；
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长城的“多品牌协同”进入关键验证期。 2026年，哈弗、欧拉、魏牌均有重磅新品推出，若坦克的技术溢价能力能成功平移至其他品牌，“ONE GWM”的价值将得以证明。8 O: j! N: q! E/ Y; Z

站在2025年底，传统车企转型已彻底分野，2026年的淘汰赛不会给任何人补考机会。当新势力已实现盈利，传统巨头如果还在转型中折腾，结局只能是“转型未半而中道崩殂”。

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