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标题: 汽车EMC之7637-2抛负载脉冲试验解析(一) [打印本页]

作者: leiditech    时间: 2017-4-6 15:34
标题: 汽车EMC之7637-2抛负载脉冲试验解析(一)
汽车EMC之7637-2抛负载脉冲试验解析(一)4 x* Q' |5 ^2 J! }# x( N* s9 j* W
作者:雷卯胡光亮1 I* T% i9 u5 ^2 z
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一、7637-2中波形5A的测试标准。, b- A! n* N7 M6 {
   波形5是模拟抛负载瞬态现象,在断开电池(亏电状态)的同时,交流发电机正在产生充电电流,而发电机电路上仍有其它负载时产生的瞬态,未断开时发电机的线圈内的的电流较大,断开时候突然电流变小,产生反动势;抛负载可能产生的原因是:因电缆腐蚀、接触不良或发动机正在运转时,断开与电池的连接。
# w" C4 a2 b; O7 m0 h    波形5脉冲的幅度较高(100-200V,相对于系统电源电压来说,这已经算是高电压了)、宽度较大(达几百毫秒)、内阻又极低(几欧姆,甚至零点几欧姆),所以在ISO7637-2标准里,P5脉冲属于能量比较大的脉冲。除了考核被试设备在P5作用下的抗干扰能力外,在当前程度上还在考核它对设备元器件的破坏性。
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雷卯电子针对12V系统做下简单的标准分析,其实这个标准兼容了一个很宽泛的值,如果终端客户说需要通过5A的测试,我们有必要在问一句:“请问,需要通过哪个具体的指标?”! f( P4 u' b. A: V
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在此我对波形的几个具体参数做个简单的解释,
* b1 I; h" O) j# D6 t# g* S# u1.首先第一个参数是Us,测试范围是65V-87V,这是仪器施加在电路上的电压,并不包括产品的供电电压,具体的供电电压,可以看标准文件,一般我们选用13.5V的电压,所以实验室电路上的电压,可能是100V,这点在设计时是需要考虑的。2 c+ i8 H' }9 o3 K  j! s+ }9 c
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2.第二个测试参数Ri =0.5Ω-4Ω,这是一个系统内阻指标。
2 @% V7 S* K  c+ n( Y它的具体数值主要取决于发电机的转速和励磁电流,这对于我们做板卡的客户来讲,是比较难拿到整车厂的关于发电机的电气参数的,可以直接问客户要到这个内阻的指标。. o5 s5 G9 t3 F/ M! Z
雷卯电子专注于电路保护,所以有必要强调下我们在实验室测试时,对内阻指标的非常关注,我们可以从以下的公式中,看到Ri这个测试指标对产品测试的重要性。做通过5A的测试,必须对整个电路进行箝位保护,箝位保护时会在旁路通过尖峰电流Ipp,峰值钳位电流的计算公式:
0 t( x5 F6 T6 \; L; l! N  IPP= (Vin– Vc) ⁄ Ri
0 ?# z: e' p# y7 |) U! I1 C; M' x  @  IPP: 峰值钳位电流
3 ]# q, e, B- k  Vin: 输入电压6 q5 p% n( [8 X; m
  Vc: 钳位电压
1 b2 I( [6 A, z/ S! W  Ri: 线路阻抗* l, B- u* j  x1 d: M  N- r
通过这个公式,假如内阻是0.5Ω和内阻是4Ω时,对比的电流是相差有8倍的能量,所以内阻做低,对电路保护的要求更加苛刻。
1 j5 S$ j) R8 p  a5 i2 }3.第三个指标是Td,是指脉冲宽度 Td=40ms -400ms。1 S+ @' J3 K2 _  b! m: I+ i
这个波形宽度这就是汽车电子不同于工业产品的比较特殊的地方,工业品,消费品测试一般参考测试波形是10/1000us或8/20us的测试波形,1ms=1000us,所以汽车电子抛负载的能量,持续时间可想而知是同样电压的工业品测试的100倍。
, L" q( m: d# M7 `$ q3 q0 O$ {二、7637-2 P5A保护设计方案, f/ F- ?/ z  Q+ Z+ O& r
我们知道了P5A测试的各个参数定义和每个指标对整个测试结果的影响之后,就可以设计保护电路,应对客户的测试了。
7 O( G3 T! e$ w# a$ Q1 f" H我们要再次强调的是,抛负载P5A测试不通过的主要现象,都是电源芯片DC-DC被击穿,所以设计思路还是对电源芯片的保护。
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在客户设计电路之前,我们经常要问客户要到DC-DC的产品规格书,这对于设计保护电路提供很好的选型依据,我们需要了解DC-DC转换器的最大输入电压。" U; l4 }1 a0 P9 h5 s, E, y5 N) d; R
确保Vc小于这个最大电压。
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  @9 ?4 j- k3 S+ h$ b9 _8 S电路设计其实比较比较简单,一般分为一级保护和二级保护,二级保护常用于24V系统的总成中,因为其电源芯片的保护电压较低,需做限流和二次降压,可靠保护芯片。' F1 ?( M# l% @% N( A2 D9 }2 ?

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* U" H, `% w- R2 v三、如何选用正确的TVS
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TVS器件是过压保护的专业器件,反应速度快,而且是基于硅芯片的二极管,所以可以持续承受多次冲击但性能不会劣化。所以汽车电源口选择合适的TVS器件是可以顺利通过7637-2 P5A的测试。" i* F0 U+ V# c7 D8 y* g
我们看下TVS的参数和特性曲线:/ `* l. `  m2 [2 c* }& z, n
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击穿电压(VBR)
/ B1 q# y) ^$ u. W9 |5 w击穿电压是器件进入雪崩击穿的电压,在数据表上的特定电流条件下对其进行测试
5 G7 G( x# O: w3 n  p( b" w+ C最大击穿电压(VC)4 y  N1 q( w3 R: x, X3 v" O
在特定的峰值脉冲电流定额下,TVS上会出现钳位电压。TVS的击穿电压在非常小的电流下测得(例如1mA或10mA),它不同于应用条件下的实际雪崩电压。因此,在一般TVS规格书中有1A电流时的箝位电压和最大承受电流时的箝位电压Vc。7 C% W: j7 H' G3 P$ j3 l) e0 p
反向工作电压(VRWM):
0 ~. ~5 n5 y9 Q最大反向工作电压指的是TVS在未击穿情况下所能承受的最高电压,一般是电路中的正常工作电压值,当电路中电压大于Vrwm时,系统认为是非正常的电压,一旦接近VBR ,则二极管就会反向导通,进入工作状态。
6 m! \8 V7 k1 p7 q( q) C8 O8 ~根据之前的能量公式:4 D% h+ A/ x% `9 N" |0 k
 IPP= (Vin– Vc) ⁄ Ri7 J' ]" O4 u; D: }) R4 ?
我们可以从测试要求查询到Vin 和Ri,从后端电源芯片最大承受电压查询到Vc,所以可以初步估计到Ipp的大小。9 x& j* v" Q8 z9 X4 }0 ]5 _/ y: U
但是要注意的是所有厂家TVS的数据表中Ipp是基于10/1000us波形的数据,而我们实际的波形是抛负载400ms的电压波形,所以,选型TVS的电压和电流值,都是借鉴这个表格参考的,找到符合要求的型号进行测试,需要注意的是根据波宽时间的变长,对产品的功率要求会有很大的提高。在此我列举部分经验积累数据,仅供参考。& u4 D- X8 U3 \0 N) X- u

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作者: 紫菁    时间: 2017-6-9 15:12
字体和背景色好接近啊。阅读起来比较费眼睛。




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